{"id":1981,"date":"2026-11-05T12:00:00","date_gmt":"2026-11-05T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.comprecar.com.br\/blog\/?p=1981"},"modified":"2026-11-04T18:00:29","modified_gmt":"2026-11-04T21:00:29","slug":"jetour-g700","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.comprecar.com.br\/blog\/jetour-g700\/","title":{"rendered":"Jetour G700: o que mais chamou nossa aten\u00e7\u00e3o no SUV h\u00edbrido de 905 cv"},"content":{"rendered":"\n

A gente gravou um v\u00eddeo inteiro com o Jetour G700 no ComprecarTV e, olha, tem muita coisa para contar. Aqui vai um resumo do que mais chamou a nossa aten\u00e7\u00e3o, sem enrola\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O que \u00e9 o Jetour G700 e quanto custa<\/h2>\n\n\n\n

O G700 \u00e9 o carro mais caro e mais completo da Jetour no Brasil. A ideia \u00e9 juntar duas coisas que quase nunca andam juntas: chassi de longarina, daqueles de jipe de verdade, e uma cabine de carro de luxo.<\/p>\n\n\n\n

Ele chega em duas vers\u00f5es. A de 5 lugares custa R$ 469.900 e a de 6 lugares, com tr\u00eas fileiras, sai por R$ 499.900.<\/p>\n\n\n\n

Tudo isso roda em cima de uma plataforma que a marca chama de Gaia. Quem explicou foi o Henrique Sampaio, Diretor de Marketing, Comunica\u00e7\u00e3o e Produto da Jetour do Brasil:<\/p>\n\n\n\n

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“\u00c9 uma arquitetura de engenharia aplicada para esse conceito de carro que permite ter uma plataforma chassi com uma robustez muito grande, mas ao mesmo tempo com toda a parte de eletr\u00f4nica, tecnologia e itens de luxo. Isso faz com que o carro seja extremamente confort\u00e1vel e prazeroso de dirigir.”<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Um detalhe que faz diferen\u00e7a no dia a dia: mesmo sendo de chassi, ele tem suspens\u00e3o independente duplo A nas quatro rodas. Na maioria dos utilit\u00e1rios desse tipo, a traseira usa eixo r\u00edgido, que balan\u00e7a mais no buraco. Aqui cada roda trabalha sozinha, e isso aparece no conforto.<\/p>\n\n\n\n

\"Jetour<\/figure>\n\n\n\n

O conjunto h\u00edbrido: 905 cv num carro de 3 toneladas<\/h2>\n\n\n\n

O G700 \u00e9 um h\u00edbrido plug-in com tr\u00eas motores:<\/p>\n\n\n\n

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  • 2.0 turbo a gasolina: 211 cv e 340 Nm<\/li>\n\n\n\n
  • El\u00e9trico dianteiro: 286 cv e 360 Nm<\/li>\n\n\n\n
  • El\u00e9trico traseiro: 408 cv e 435 Nm<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Somando tudo, s\u00e3o 905 cv e 1.135 Nm de pot\u00eancia e torque instalados. E o carro n\u00e3o \u00e9 pequeno: tem 5,20 m de comprimento, 1,95 m de altura, mais de 2 m de largura e pesa 3.150 kg (5 lugares) ou 3.180 kg (6 lugares). Mesmo assim, faz de 0 a 100 km\/h em 4,8 segundos.<\/p>\n\n\n\n

    Na maior parte do tempo, o motor a gasolina s\u00f3 gera energia para a bateria. Entre 30 e 60 km\/h na cidade, ou entre 90 e 110 km\/h na estrada, a transmiss\u00e3o DHT2 de 2 marchas liga o motor direto nas rodas da frente, junto com o el\u00e9trico, para gastar menos e ter retomada melhor.<\/p>\n\n\n\n

    A bateria \u00e9 LFP da CATL, com 34,13 kWh, e o sistema el\u00e9trico \u00e9 de 800V. Na pr\u00e1tica, isso permite recarga r\u00e1pida de at\u00e9 170 kW. Com o tanque de 100 litros cheio e a bateria carregada, a autonomia chega a 1.300 km, sendo 73 km s\u00f3 no modo el\u00e9trico.<\/p>\n\n\n\n

    Off-road: \u00e1gua, Tank Turn e bloqueios<\/h2>\n\n\n\n

    Aqui o G700 mostra que n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 pose. Ele encara at\u00e9 90 cm de \u00e1gua, e um gr\u00e1fico na tela central mostra o n\u00edvel subindo em tempo real.<\/p>\n\n\n\n

    A Jetour ainda fez um teste curioso: deixou o motor a gasolina funcionando totalmente embaixo d’\u00e1gua por 2 horas, com as entradas de ar e combust\u00edvel do lado de fora. Depois, sem nenhuma manuten\u00e7\u00e3o, o motor foi para a bancada e pegou de primeira.<\/p>\n\n\n\n

    Outra fun\u00e7\u00e3o que chama aten\u00e7\u00e3o \u00e9 o Tank Turn. O carro gira 360\u00ba em torno do pr\u00f3prio eixo, travando algumas rodas enquanto os motores el\u00e9tricos giram as outras em sentidos opostos. Num SUV de 5,2 m, isso ajuda bastante em trilha estreita. Mas tem regra: precisa ser em piso plano e solto, como areia ou terra, com pouca inclina\u00e7\u00e3o e acelerando aos poucos. Se algo sair do limite, o sistema cancela a manobra.<\/p>\n\n\n\n

    Completam o pacote:<\/p>\n\n\n\n

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    • Bloqueio de diferencial dianteiro, traseiro e central, um por um<\/li>\n\n\n\n
    • Modo Crawl, que controla tra\u00e7\u00e3o e freio roda a roda em velocidade bem baixa<\/li>\n\n\n\n
    • Modo X, que l\u00ea o terreno e ajusta tudo sozinho<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      Um conselho nosso: as rodas de 20″ com pneus 275\/60 v\u00eam com borracha pensada para asfalto. Para quem vai fazer trilha pesada de verdade, vale trocar por pneus All-Terrain.<\/p>\n\n\n\n

      \"Traseira<\/figure>\n\n\n\n

      Cabine: couro, telas e um retrovisor esperto<\/h2>\n\n\n\n

      Por dentro, o clima \u00e9 outro. Os bancos s\u00e3o de couro Nappa, h\u00e1 detalhes em alum\u00ednio e o teto \u00e9 todo forrado em suede, inclusive colunas e para-s\u00f3is.<\/p>\n\n\n\n

      O que mais chama aten\u00e7\u00e3o \u00e9 a tela de 35,4 polegadas que atravessa o painel de um lado ao outro. O som \u00e9 Lexicon, da Harman, com 18 alto-falantes.<\/p>\n\n\n\n

      \"Painel<\/figure>\n\n\n\n

      Na vers\u00e3o de 6 lugares, a segunda fileira tem duas poltronas individuais com ajuste el\u00e9trico, apoio de pernas, aquecimento, ventila\u00e7\u00e3o e massagem. Tem mesinha retr\u00e1til e uma tela de comando no console traseiro. Do teto desce uma tela de 17,3″ para quem vai atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

      E aqui vem a sacada que mais gostamos: quando essa tela desce, ela tapa a vis\u00e3o do retrovisor interno. A solu\u00e7\u00e3o da Jetour foi mostrar automaticamente a imagem da c\u00e2mera traseira no meio do painel de 35,4″. Simples e funciona.<\/p>\n\n\n\n

      \"Segunda<\/figure>\n\n\n\n

      Seguran\u00e7a, reboque e garantia<\/h2>\n\n\n\n

      A estrutura passou por testes de capotamento e de batida frontal diagonal contra barreira r\u00edgida. No teste diagonal, a frente ficou destru\u00edda, mas o para-brisa n\u00e3o teve nem uma trinca. Sinal de que a cabine n\u00e3o torceu.<\/p>\n\n\n\n

      Para quem puxa barco ou carretinha, ele reboca 750 kg sem freio e 2.500 kg com freio.<\/p>\n\n\n\n

      A garantia \u00e9 de 7 anos para o carro, 8 anos (ou 200.000 km) para a bateria e a parte el\u00e9trica, e 12 anos contra corros\u00e3o perfurante.<\/p>\n\n\n\n

      5 ou 6 lugares: qual combina com voc\u00ea<\/h2>\n\n\n\n
      <\/th>5 lugares<\/th>6 lugares<\/th><\/tr><\/thead>
      Pre\u00e7o sugerido<\/td>R$ 469.900<\/td>R$ 499.900<\/td><\/tr>
      Bancos<\/td>2 fileiras<\/td>3 fileiras, poltronas individuais<\/td><\/tr>
      Porta-malas<\/td>960 L (2.195 L rebatido)<\/td>224 L (719 L com 3\u00aa fileira rebatida)<\/td><\/tr>
      Teto solar<\/td>Inteiri\u00e7o, frente com abertura<\/td>Dividido, s\u00f3 a parte traseira abre<\/td><\/tr>
      Entretenimento traseiro<\/td>Painel panor\u00e2mico<\/td>Tela de teto de 17,3″ + tela no console<\/td><\/tr>
      Cores<\/td>Preto, Azul e Laranja Fosco<\/td>Preto, Azul, Laranja Fosco e Prata Fosco<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

      Resumindo: quem leva bagagem e fam\u00edlia pequena tende a preferir a de 5 lugares, pelo porta-malas enorme. Quem quer tratar os passageiros de tr\u00e1s como clientes VIP vai olhar para a de 6.<\/p>\n\n\n\n

      Vale assistir ao v\u00eddeo completo<\/h2>\n\n\n\n

      Depois de conhecer o carro de perto, a sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 de um carro que entrega muito pelo que custa. E fica a pergunta: como as marcas de luxo tradicionais v\u00e3o responder a um pacote desses nessa faixa de pre\u00e7o?<\/p>\n\n\n\n

      Tem muito mais detalhe no v\u00eddeo, incluindo a conversa completa com o Henrique Sampaio. Assista no ComprecarTV:<\/p>\n\n\n\n

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