GWM Tank 400 e as diferenças para o Tank 300
O GWM Tank 400 chega ao Brasil por R$ 389 mil, em versão única, com motor híbrido plug-in flex de 394 cv. A principal mudança para o Tank 300 está na tração AWD sob demanda, acompanhada por mais espaço e uma suspensão voltada ao conforto.
No primeiro contato em Campos do Jordão, Jorge Augusto percebeu um rodar mais macio que o do Tank 300. Além disso, o ComprecarTV acompanhou o funcionamento da tração e comparou a recarga dos dois modelos. O percurso permite avaliar essas diferenças, embora ainda não substitua um teste completo.
Esta reportagem reúne as observações de Jorge e as explicações de André Leite e Guilherme Teles, representantes da GWM entrevistados no vídeo. Os dados de fábrica foram informados pela marca; já os números do percurso vieram do computador de bordo e do carregador.
Preço e ficha técnica do GWM Tank 400
O preço anunciado na estreia brasileira, em 12 de novembro de 2026, é de R$ 389.000. Segundo a apresentação da GWM, o valor corresponde à versão única de acabamento. Portanto, ele deve ser entendido como a referência do lançamento, sujeita a alterações posteriores.
A chegada ao mercado sucede a pré-venda do Tank 400 noticiada pela Revista Comprecar. Agora, o novo modelo ocupa uma posição acima do Tank 300 dentro da família.
| Item | GWM Tank 400 no lançamento brasileiro |
|---|---|
| Preço anunciado | R$ 389.000 em 12/11/2026 |
| Sistema de propulsão | Híbrido plug-in flex com motor 2.0 turbo e motor elétrico |
| Potência e torque combinados | 394 cv e 750 Nm |
| Transmissão | Automática de nove marchas com motor elétrico integrado |
| Tração | AWD sob demanda com reduzida e bloqueios de diferencial |
| Bateria | 37,1 kWh |
| Autonomia elétrica | 71 km pelo Inmetro, segundo a GWM |
| Aceleração de 0 a 100 km/h | 6,8 segundos, segundo a GWM |
| Entre-eixos e lugares | 2,85 m e cinco ocupantes |
A potência de 394 cv é a do conjunto híbrido, e não apenas a do motor a combustão. Da mesma forma, a autonomia elétrica informada pela marca segue um ciclo de referência. Assim, ela pode variar no uso real conforme percurso, temperatura e demanda de potência.
Como funciona a tração AWD sob demanda
O Tank 400 mantém a construção com carroceria sobre chassi e a arquitetura híbrida Hi4-T. O motor elétrico fica integrado à transmissão, enquanto eixos cardãs levam a força às rodas. Portanto, a ligação mecânica também faz parte do sistema 4×4.
A novidade está na caixa de transferência eletromecânica com embreagem multidisco. Segundo Guilherme Teles, ela ajusta a distribuição de torque entre os eixos dianteiro e traseiro. Para isso, o gerenciamento considera sinais como velocidade das rodas, posição do acelerador e aderência.
Na prática, o sistema permite adequar a participação de cada eixo às condições de uso. Com isso, o motorista passa a contar com uma atuação automática da tração integral. Essa é a diferença central em relação ao sistema part-time do Tank 300 apresentado no vídeo.
Além disso, o Tank 400 oferece reduzida, bloqueios dos diferenciais dianteiro e traseiro e 12 modos de condução, conforme a marca. Os controles ficam no console. Assim, os comandos para condução e uso fora de estrada permanecem acessíveis por botões físicos.
O que aconteceu com a tração durante o percurso
Durante a gravação, Jorge observou tração traseira no modo elétrico pelo monitor de fluxo de energia. Já nas acelerações em que o motor a combustão entrou em funcionamento, a tela passou a indicar atuação nas quatro rodas.
Por isso, a observação deve ser lida dentro das condições mostradas no vídeo. Ela registra o comportamento daquele percurso e daqueles modos selecionados, sem demonstrar todas as estratégias possíveis do sistema híbrido.
Tank 400 e Tank 300 têm propostas diferentes
O Tank 300 Flex já apresentado pela Revista Comprecar compartilha a base do conjunto híbrido com o novo modelo. Entretanto, o Tank 400 recebe mudanças na transferência de torque, na calibração da suspensão e na cabine.
Segundo a GWM, o 300 mantém uma proposta mais ligada ao uso fora de estrada. Já o 400 acrescenta espaço e equipamentos para a rotina urbana e as viagens. A comparação abaixo considera as configurações brasileiras abordadas na gravação.
| Ponto de comparação | Tank 300 | Tank 400 |
|---|---|---|
| Caixa de transferência | Sistema part-time com seleção de 4×2 ou 4×4 | Sistema sob demanda com modulação entre os eixos |
| Entre-eixos | 2,75 m | 2,85 m |
| Calibração da suspensão | Referência usada na comparação do vídeo | Acerto voltado a mais conforto |
| Seletor de câmbio | No console central | Na coluna de direção |
| Navegação embarcada | Ausente no sistema citado na entrevista | GPS nativo com exibição no painel |
| Proposta apresentada pela marca | Maior ênfase na experiência off-road | Mais conforto e espaço para o uso cotidiano |
O ganho de 10 cm no entre-eixos aparece no banco traseiro. Durante a apresentação, Jorge mostrou espaço para os joelhos com os bancos dianteiros ajustados para sua posição. Além disso, destacou a área disponível para os pés e os comandos de climatização de quem viaja atrás.
Primeiras impressões ao dirigir o Tank 400
Jorge chegou ao evento com um Tank 300 TerraForce. Assim, teve uma referência próxima para comparar o comportamento da suspensão no mesmo dia. Ao assumir o Tank 400, percebeu respostas mais suaves às irregularidades.
Na avaliação do apresentador, a direção leve também facilita a condução de um veículo desse porte. Além disso, o isolamento acústico chamou a atenção no percurso. A GWM atribui parte desse trabalho aos vidros laterais laminados, presentes tanto na frente quanto atrás.
O trajeto incluiu ruas e trechos de serra em Campos do Jordão. Entretanto, a gravação não apresenta uma avaliação do novo modelo em trilhas. Por isso, as impressões de conforto no asfalto não devem ser tomadas como resultado de um teste off-road.
Como interpretar o consumo mostrado no vídeo
Ao final de aproximadamente 25 km, o computador de bordo exibiu 16,4 km/l e 34,3 kWh/100 km. O percurso teve trânsito e variações de relevo. Além disso, o carro iniciou o contato com a bateria carregada e alternou o funcionamento elétrico e híbrido.
Esses dois indicadores precisam ser considerados juntos, pois o deslocamento consumiu combustível e energia elétrica. Portanto, o valor em km/l isoladamente não representa o custo total da viagem. Também não equivale a um ensaio padronizado de consumo urbano ou rodoviário.
Para comparar com outro carro, é necessário conhecer o combustível utilizado, a energia efetivamente reposta e as condições do percurso. Assim, os números registrados servem como informação desse primeiro contato, sem permitir uma conclusão definitiva sobre economia.
Bateria autonomia elétrica e recarga
O GWM Tank 400 utiliza uma bateria de 37,1 kWh e aceita carregamento externo. Segundo a GWM, a autonomia elétrica é de 71 km pelo Inmetro. O motor 2.0 turbo flex, por sua vez, pode usar etanol ou gasolina.
Como se trata de um híbrido plug-in, a frequência de recarga influencia a participação do motor elétrico na rotina. Para entender essa diferença, consulte o guia do blog sobre como funcionam os carros híbridos.
No evento, o ComprecarTV conectou o Tank 400 a uma estação de corrente contínua com capacidade nominal de 80 kW. A bateria indicava cerca de 55% no início da demonstração. Em seguida, a potência observada ficou próxima de 70 kW.
Na comparação mostrada, o Tank 300 TerraForce registrou aproximadamente 51,8 kW. Entretanto, esse resultado pontual não estabelece a potência homologada nem a curva completa de recarga dos veículos. Também não basta para calcular o tempo de uma sessão inteira.
A infraestrutura usada na gravação foi montada pela Ion House, parceira do ComprecarTV. Além da potência do equipamento, fatores como carga e temperatura da bateria influenciam a sessão. Para planejar o gasto, veja como calcular o custo da recarga.
Interior bancos e equipamentos de conforto
Na cabine, o Tank 400 reúne bancos dianteiros em couro Nappa com ajustes elétricos, aquecimento, ventilação e massagem. O estribo elétrico, por sua vez, auxilia o acesso. Depois do fechamento das portas, ele se recolhe sob a carroceria.
Além disso, a central multimídia de 15,6 polegadas concentra navegação nativa e ajustes do veículo. O sistema permite exibir o mapa no painel de instrumentos e oferece Android Auto e Apple CarPlay. Já o head-up display projeta informações no para-brisa.
O console preserva botões para climatização, bancos e funções de condução. Assim, o motorista não precisa acessar a tela para todos esses ajustes. Também há dois carregadores de celular por indução, com ventilação e potência anunciada de até 50 W cada.
Outro equipamento é o Thermal Box de 5,4 litros, compartimento com refrigeração e aquecimento. Segundo a apresentação, a faixa de ajuste vai de -6 °C a 50 °C. O recurso amplia as opções de armazenamento no console central.
No banco traseiro, os passageiros contam com saídas e controles de climatização, conexões USB-C e cortinas nas janelas. Além disso, a lista inclui teto panorâmico. Esses itens ajudam a explicar a prioridade dada ao conforto dos ocupantes.
Bagageiro e espaço para cinco pessoas
O Tank 400 vendido nessa configuração tem cinco lugares. Segundo Guilherme Teles, o porta-malas oferece 789 litros com os bancos traseiros em uso. Com os encostos rebatidos e a carga até o teto, o volume informado sobe para 1.750 litros.
Os volumes foram apresentados pela GWM, sem medição independente do ComprecarTV. Por isso, a comparação com outros modelos exige atenção ao método e ao limite de altura usados por cada fabricante.
A tampa traseira abre lateralmente e leva o estepe de tamanho integral. Além disso, possui um sistema que completa o fechamento quando ela está quase encaixada. Ao avaliar a garagem, convém considerar o espaço necessário para essa abertura.
Assistentes de condução e recursos de manobra
O pacote apresentado inclui controle de cruzeiro adaptativo com parada e retomada, assistência de faixa e frenagem automática de emergência. Além disso, câmeras e sensores ultrassônicos auxiliam as manobras de baixa velocidade.
Na central, o motorista encontra visualizações ao redor do veículo e o recurso de chassi transparente. Há também uma função que memoriza um percurso de até 50 metros para auxiliar a saída em marcha a ré, conforme a explicação da marca.
Esses sistemas oferecem apoio ao motorista, que continua responsável pela condução. Na gravação, a equipe mostrou a existência dos recursos, mas não realizou ensaios controlados de frenagem de emergência ou de todas as funções de assistência.
Garantia e revisões anunciadas pela GWM
Na apresentação do lançamento, a GWM informou cinco anos de garantia para o veículo, sem limite de quilometragem. Para o sistema híbrido, anunciou oito anos ou 200 mil km, o que ocorrer primeiro, conforme as condições da cobertura.
As revisões seguem intervalos de 12 meses ou 12 mil km, também considerando o limite atingido primeiro. Antes da compra, portanto, o interessado deve conferir o manual de garantia e o plano de manutenção aplicáveis à unidade.
FAQ – Perguntas sobre o GWM Tank 400
O Tank 400 é elétrico ou híbrido
O Tank 400 é um híbrido plug-in flex. Isso significa que combina motor elétrico, bateria recarregável externamente e motor a combustão compatível com etanol ou gasolina. Portanto, ele pode rodar no modo elétrico em determinadas condições e também funcionar como híbrido.
O Tank 400 tem sete lugares
Não. A configuração brasileira apresentada no lançamento tem cinco lugares. O aumento do entre-eixos em relação ao Tank 300 favorece o espaço do banco traseiro, sem acrescentar uma terceira fileira.
A principal diferença para o Tank 300 é a potência
O destaque da comparação é a tração AWD sob demanda, além do espaço e do acerto de suspensão. Segundo a entrevista, o conjunto híbrido básico é compartilhado. Assim, a proposta do Tank 400 se diferencia principalmente pelo funcionamento da tração e pelo conforto.
Vídeo completo e onde conhecer o Tank 400
Assista ao vídeo completo “Novo GWM Tank 400 – SUV de verdade com mais sofisticação que o Tank 300”, no ComprecarTV. A apresentação reúne os detalhes do carro, entrevistas com a GWM, primeiras impressões ao volante e a comparação de recarga.
Para conhecer o Tank 400, compará-lo com o Tank 300 e consultar condições de compra, procure nossos parceiros da GWM Caminho, no interior de São Paulo. A equipe pode informar disponibilidade, configurações e possibilidades de test-drive.
