Jetour G700: o que mais chamou nossa atenção no SUV híbrido de 905 cv
A gente gravou um vídeo inteiro com o Jetour G700 no ComprecarTV e, olha, tem muita coisa para contar. Aqui vai um resumo do que mais chamou a nossa atenção, sem enrolação.
O que é o Jetour G700 e quanto custa
O G700 é o carro mais caro e mais completo da Jetour no Brasil. A ideia é juntar duas coisas que quase nunca andam juntas: chassi de longarina, daqueles de jipe de verdade, e uma cabine de carro de luxo.
Ele chega em duas versões. A de 5 lugares custa R$ 469.900 e a de 6 lugares, com três fileiras, sai por R$ 499.900.
Tudo isso roda em cima de uma plataforma que a marca chama de Gaia. Quem explicou foi o Henrique Sampaio, Diretor de Marketing, Comunicação e Produto da Jetour do Brasil:
“É uma arquitetura de engenharia aplicada para esse conceito de carro que permite ter uma plataforma chassi com uma robustez muito grande, mas ao mesmo tempo com toda a parte de eletrônica, tecnologia e itens de luxo. Isso faz com que o carro seja extremamente confortável e prazeroso de dirigir.”
Um detalhe que faz diferença no dia a dia: mesmo sendo de chassi, ele tem suspensão independente duplo A nas quatro rodas. Na maioria dos utilitários desse tipo, a traseira usa eixo rígido, que balança mais no buraco. Aqui cada roda trabalha sozinha, e isso aparece no conforto.
O conjunto híbrido: 905 cv num carro de 3 toneladas
O G700 é um híbrido plug-in com três motores:
- 2.0 turbo a gasolina: 211 cv e 340 Nm
- Elétrico dianteiro: 286 cv e 360 Nm
- Elétrico traseiro: 408 cv e 435 Nm
Somando tudo, são 905 cv e 1.135 Nm de potência e torque instalados. E o carro não é pequeno: tem 5,20 m de comprimento, 1,95 m de altura, mais de 2 m de largura e pesa 3.150 kg (5 lugares) ou 3.180 kg (6 lugares). Mesmo assim, faz de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos.
Na maior parte do tempo, o motor a gasolina só gera energia para a bateria. Entre 30 e 60 km/h na cidade, ou entre 90 e 110 km/h na estrada, a transmissão DHT2 de 2 marchas liga o motor direto nas rodas da frente, junto com o elétrico, para gastar menos e ter retomada melhor.
A bateria é LFP da CATL, com 34,13 kWh, e o sistema elétrico é de 800V. Na prática, isso permite recarga rápida de até 170 kW. Com o tanque de 100 litros cheio e a bateria carregada, a autonomia chega a 1.300 km, sendo 73 km só no modo elétrico.
Off-road: água, Tank Turn e bloqueios
Aqui o G700 mostra que não é só pose. Ele encara até 90 cm de água, e um gráfico na tela central mostra o nível subindo em tempo real.
A Jetour ainda fez um teste curioso: deixou o motor a gasolina funcionando totalmente embaixo d’água por 2 horas, com as entradas de ar e combustível do lado de fora. Depois, sem nenhuma manutenção, o motor foi para a bancada e pegou de primeira.
Outra função que chama atenção é o Tank Turn. O carro gira 360º em torno do próprio eixo, travando algumas rodas enquanto os motores elétricos giram as outras em sentidos opostos. Num SUV de 5,2 m, isso ajuda bastante em trilha estreita. Mas tem regra: precisa ser em piso plano e solto, como areia ou terra, com pouca inclinação e acelerando aos poucos. Se algo sair do limite, o sistema cancela a manobra.
Completam o pacote:
- Bloqueio de diferencial dianteiro, traseiro e central, um por um
- Modo Crawl, que controla tração e freio roda a roda em velocidade bem baixa
- Modo X, que lê o terreno e ajusta tudo sozinho
Um conselho nosso: as rodas de 20″ com pneus 275/60 vêm com borracha pensada para asfalto. Para quem vai fazer trilha pesada de verdade, vale trocar por pneus All-Terrain.
Cabine: couro, telas e um retrovisor esperto
Por dentro, o clima é outro. Os bancos são de couro Nappa, há detalhes em alumínio e o teto é todo forrado em suede, inclusive colunas e para-sóis.
O que mais chama atenção é a tela de 35,4 polegadas que atravessa o painel de um lado ao outro. O som é Lexicon, da Harman, com 18 alto-falantes.
Na versão de 6 lugares, a segunda fileira tem duas poltronas individuais com ajuste elétrico, apoio de pernas, aquecimento, ventilação e massagem. Tem mesinha retrátil e uma tela de comando no console traseiro. Do teto desce uma tela de 17,3″ para quem vai atrás.
E aqui vem a sacada que mais gostamos: quando essa tela desce, ela tapa a visão do retrovisor interno. A solução da Jetour foi mostrar automaticamente a imagem da câmera traseira no meio do painel de 35,4″. Simples e funciona.
Segurança, reboque e garantia
A estrutura passou por testes de capotamento e de batida frontal diagonal contra barreira rígida. No teste diagonal, a frente ficou destruída, mas o para-brisa não teve nem uma trinca. Sinal de que a cabine não torceu.
Para quem puxa barco ou carretinha, ele reboca 750 kg sem freio e 2.500 kg com freio.
A garantia é de 7 anos para o carro, 8 anos (ou 200.000 km) para a bateria e a parte elétrica, e 12 anos contra corrosão perfurante.
5 ou 6 lugares: qual combina com você
| 5 lugares | 6 lugares | |
|---|---|---|
| Preço sugerido | R$ 469.900 | R$ 499.900 |
| Bancos | 2 fileiras | 3 fileiras, poltronas individuais |
| Porta-malas | 960 L (2.195 L rebatido) | 224 L (719 L com 3ª fileira rebatida) |
| Teto solar | Inteiriço, frente com abertura | Dividido, só a parte traseira abre |
| Entretenimento traseiro | Painel panorâmico | Tela de teto de 17,3″ + tela no console |
| Cores | Preto, Azul e Laranja Fosco | Preto, Azul, Laranja Fosco e Prata Fosco |
Resumindo: quem leva bagagem e família pequena tende a preferir a de 5 lugares, pelo porta-malas enorme. Quem quer tratar os passageiros de trás como clientes VIP vai olhar para a de 6.
Vale assistir ao vídeo completo
Depois de conhecer o carro de perto, a sensação é de um carro que entrega muito pelo que custa. E fica a pergunta: como as marcas de luxo tradicionais vão responder a um pacote desses nessa faixa de preço?
Tem muito mais detalhe no vídeo, incluindo a conversa completa com o Henrique Sampaio. Assista no ComprecarTV:
Jetour G700 – SUV de luxo IMPRESSIONANTE – Preço, versões e todos os detalhes
Fotos: Divulgação/Jetour
